La masinile Opel cu 1.7 dtj sau dtr, unde nu exista pompa electrica in rezervor, amorsarea se face manual prin extragerea a cca 0.5 litri cu o pompa auxiliara. La cele cu pompa electrica, mecanicii se culca pe o ureche…sau 2…si cred ca prin punerea succesiva a contactului, se rezolva problema. TOTAL FALS. Va rog sa faceti un mic exercitiu…puneti contactul si ascultati cu atentie daca un bazait se aude sub perna din spate. Puneti iar contactul…si veti vedea ca nu se mai aude. De ce? Pompa de carburant are un releu care in functie de informatiile primite de la ecu, deschide sau nu. In concluzie, punerea consecutiva a contactului nu rezolva corespunzator problema la aceste modele. O solutie ar fi ca revizia sa inceapa cu filtru de motorina, punerea contactului, schimb de filtru de aer, punerea contactului, filtru polen si punerea contactului…etc. La fiecare bazait o parte din aer dispare. Veti spune cu hotarare….FII SERIOS OMULE, MASINA MEA PORNESTE IMEDIAT. Ce rost au toate astea??? Posesorule….chiar daca porneste, vei constata ca tremura datorita aerului care intra in instalatie si cu care sistemul de injectie nu face un bun parteneriat.

Profesional, un atelier auto care se respecta foloseste testerul, acesta poate avea o functie speciala de pornire a pompei electrice din rezervor, ajutand mult masina. Intre noi fie vorba, aceasta functie va poate ajuta sa scoateti benzina din rezervor in cazul in care ati alimentat din greseala.

Din pacate,nu orice posesor isi poate achizitiona un tester si, nu orice tester are functiile speciale interesante depistate de noi.

APOAJ a reusit sa contribuie la realizarea unei aplicatii pentru telefon care pe langa diagnoza sa aiba 2 module in plus, si anume, unul cu functii speciale si unul cu explicarea pasilor pentru a repara un anumit cod de eroare.

Astazi am testat functia de amorsare a instalatiei de alimentare cu carburant si FUNCTIONEAZA deja pentru toate motorizarile diesel de 1.6, indiferent de modelul care detine motorul.

Toti cei care faceti parte din APOAJ veti beneficia gratuit de aceste functii speciale si va multumim pentru incredere.

Chiar daca motorizarea mult iubita pentru mine este cea realizata in colaborare cu isuzu, abundenta de solicitari ma face sa studiez problemele motorului de dupa, ca aparitie. Si ce sa vezi…avem probleme cu termostatele.

Exista 3 tipuri de pompe de apa montate la motorizarile 1.6 diesel, pe care le voi explica simplu ca fiecare sa inteleaga. Nu ma voi lega de pompa de pe ultimile modele care efectiv este fara probleme, dar si fara conectorul principal albastru. O sa incercam sa facem o testare cu ea sa vedem ce se intampla dar…mai dureaza

1. pompa cu conector fara pini, montate la majoritatea modelelor, nu se poate schimba termostatul decat cu tot cu capac. Se inlocuieste pompa cu cea de la punctul 3
2. pompa cu conector cu pini, foarte rare, nu se poate schimba termostatul decat cu tot cu capac. Producatorul in urma unui upgrade de soft le-a eliminat din lista de piese si recomanda utilizarea pompei de la punctul 3
3. pompa fara conector, la care termostatul se livreaza separat.

La aceste modele, opelul a introdus termostatul in capacul pompei de apa, complicand putin lucrurile. Dar nici aceasta nu este marea problema. Am publicat si imagini si astfel, va fi usor sa intelegeti daca va aflati printre norocosi. Cand spus cu noroc, ma refer la faptul ca o pompa noua GM costa minim 2000 de lei, la care se adauga montajul.

Priviti imaginile de mai jos si verificati daca pe masina aveti o astfel de pompa de apa.

Degetul meu arata o mufa care la masina norocoasa nu este conectata la instalatia electrica a opelului. Sa nu credeti ca acolo se afla un senzor care adulmeca ceva…este varianta de pompa pentru un model anume de 1.6 dar FARA PINI. In concluzie, a fost montata pe masini din lipsa de altceva, zic eu….Numim aceasta pompa, CU CONECTOR.

Ca o paranteza, pompa din imagine a fost supusa deja inlocuirii insa doar pompa in sine, nu si capacul cu termostatul inclus. De unde stiu? Daca va uitati mai jos veti vedea o pompa originala GM, fara capac. Ati observat acel albastru, da???

Acum, daca se solicita inlocuirea pompei de apa producatorul ofera o pompa cu aspiratii la normalitate, ca cea din imaginea de mai jos. Daca va uitati cu atentie, a disparut conectorul, deci o numim POMPA FARA CONECTOR.

La pompa de mai sus, cea FARA CONECTOR, termostatele se livreaza separat si se pot inlocui.

De ce am simtit nevoia sa fac acest articol? Simplu…un termostat defect duce la o incalzire greoaie a motorului …iar consecinta dureroasa este un numar crescut de regenerari.

In concluzie, daca esti posesor de motor 1.6 diesel, acorda 5 minute masinii tale si verifica ce pompa de apa ai. Este usor de verificat.

Noi vom rezolva problema spre finalul anului 2026 cand vom monta un termostat fiabil care se va putea schimba in doar 15 minute.

Cateva coduri piesa care va pot ajuta

1. cod capac pompa nr 3, 55496778
2. pompa apa completa nr 3, 55513552
3. termostat pompa apa nr 3, 55513549

1. Turbina 1.6 diesel cod Gm 55583588
2. Turbina 1.7 diesel pentru motorizarile DTE, DTC, DTS, DTF
3. Turbina 1.7 diesel pentru motorizarile DTJ si DTR
4. Pompa de apa cu senzor dte
5. Electromotor DTE, DTJ
6. Galerie admisie 1.7 DTE
7. Injector diesel 1.7 dte

Asa cum scrie si…masina, trebuie sa mergeti la service curând pentru identificarea problemei si rezolvarea ei. Binenteles, posesorul apeleaza mai intai la reparatorul bazat pe teoria probabilitatilor, adica facebookul…Iata ce trebuie sa faca proprietarul…

1. Sa verifice OIL LIFE….daca masina solicita schimb de ulei, va aparea mesajul service soon. In cazul in care proprietarul nu are banii necesari si nu poate dormi de griji, poate reseta intervalul service si daca mesajul revine, sa mearga la un tester

Daca la cele 2 coduri de motor DTJ si DTR, micile secrete sunt deja cunoscute iar preturile reparatiilor sistemului de injectie sunt in limite acceptabile, vom face astazi o analiza a noilor modele pentru a sti exact la ce sa ne asteptam.

De data aceasta, producatorul a eliminat zgomotul fantoma, fapt care nu poate decat sa creasca fiabilitatea sistemului, a montat un alt tip de regulator si un injector piezzo. Pretul regulatorului este de cca 750 de lei, fara a lasa loc de diferite interpretari de calitate iar pretul injectorului, cca 1400 de lei. In acest moment, acest tip de injector face parte din sistemul REMAN DENSO si de aceea recomandam schimbarea imediata a unui injector uzat pentru a nu creste si uzura celorlalte.

Calitatea carburantului este foarte importanta si de aceea va sfatuim sa nu faceti rabat la acest capitol, alegeti numai motorina premium, fiind o conditie necesara nu si suficienta.

Dupa un chin de cativa ani, am reusit sa obtinem un banc pe care putem testa injectoare chiar si la miezul noptii, daca este necesar. Investitia a fost necesara deoarece atunci cand am inlocuit regulatoare de presiune imbunatatite la diverse masini, am constatat uzura exagerata a injectoarelor, desi posesorii considera totul normal. Cum noi am fost de acord intotdeauna cu ideea ca PREVENTIA salveaza bani, acum putem sprijini posesorii care ne-au acordat increderea sa isi finalizeze o testare profesionala completa a sistemului de injectie.

In ultima vreme am avut multi clienti care nu stiu ce inseamna diesel, au impresia ca utilizeaza camioane vechi si nu o masina cu injectie common rail comandata electronic.

Voi exemplifica mai jos 2 masini pentru a servi ca lectie pentru alti posesori de opeluri cu injectie denso. Testarea este transparenta, se poate discuta direct cu cei 2 pentru a va asigura de verdicitatea celor scrise aici.Ambele masini sunt opeluri astra j unde majoritatea testerelor permit citirea valorilor de compensare la ralanti.

Reamintim ca valorile de compensare pot indica starea injectiei DOAR la ralanti si nu in turatie, cele 2 exemple de mai jos fiind mai mult decat elocvente.

1. Primul opel astra j prezenta intreruperi in turatie a motorului, nu foarte puternice dar suficiente cat sa ne trezeasca suspiciuni. Cum va dati seama daca aveti intrerpuperi??? Puneti mana pe volan si accelerati usor si progresiv masina pana la 2500 de turatii. Daca masina la un moment dat incepe sa trepideze, ati descoperit ca aveti minim 1 injector cu probleme. De multe ori aceste intreruperi sunt insotite de batai metalice ascutite care sunt sigur uzuri de injectoare. La o citire simpla a valorilor de compensare am ajuns la concluzia ca injectorul numarul 1 este uzat, valorile lui ajungand uneori la 2.2. In imagine, valoarea de compensare este de 1.16, la un injector uzat existand mereu osclatii. Nu ne-am hazardat sa schimbam un singur injector si am mers cu toate injectoarele pe banc, surpriza placuta fiind ca celelalte 3 sunt in parametri.

2. Exemplul 2 este mult mai important deoarece in ultima perioada se vehiculeaza ideea ca motoarele isuzu au avut ceva deficiente in ceea ce priveste calitatea in productie si de aceea pistoanele 3 sau 4, chiulasa…etc..ar avea probleme. Nu putem crede asa ceva la minim 250.000 km dar cine este interesat poate sa citeasca pe internet studiile tehnice universitare legate de consecintele provocate de un injector defect. Deci, masina avea la ralanti compensatii ok care nu indicau uzuri exagerate dar in turatie prezenta intreruperi si un mers zgomotos. Cum posesorul a platit un pret exagerat pentru repararea unui motor la un mare atelier in ale opelului din bucuresti am solicitat fisele de banc deoarece suntem siguri ca injectia este obosita. Atelierul in cauza nu au furnizat nicio fisa, taxand posesorul cu 180 de lei pentru curatarea fiecarui injector, schimband unul, etc. Din punctul meu de vedere, povesti nemuritoare, a caror consecinta putea fi inca un motor defect.

In concluzie, nu va jucati de-a masina pe principiul MERGE SI ASA….Inconstienta costa. Daca vreti sa va pastrati masinile cativa ani lipsiti de griji, chiar daca costa ceva, faceti investigatiile necesare la timp.

Am constatat in ultimii ani ca vanzarea de piese ORIGINALE GM pentru modelele opel a devenit o superafacere, preturile devenind prohibitive pentru unii dintre posesori. Cum am sprijinit intotdeauna pe cei care doresc sa isi respecte masinile, incercam acum sa facem o miniretea nationala in care piesele sa poata fi livrate usor, originale si cu sfaturile tehnice aferente. Mizam foarte mult pe sprijinul posesorului care, avand in vedere avantajele, va avea tot interesul sa sprijine ideea, obtinand puncte pentru noii membri introdusi in retea, acestea aducand gratuitati.

Apartenenta la miniretea se va face obligatoriu la prima comanda de minim 700 de lei. Preturile sunt discutate in privat cu fiecare, la fel si detaliile de transport, incercandu-se o livrare in aceeasi zi la maxim 200 km de bucuresti.